Розкоксування поршневих кілець Protec Carbon X K1+K2 1000 мл Пінне розкочування двигуна Німеччина оригінал

Розкоксування двигуна очищення камери згоряння двигуна — Pro-Tec Carbon X K1+K2 1000 мл

Погіршення роботи двигуна (падання потужності, підвищене споживання палива, збільшення витрати оливи), може бути не тільки через зносу вузлів:

Нагар — часта причина порушення процесів і прискореного зношування. 
Особливо небезпечне закоксування кілець, оскільки згодом це призводить до задирок і раковин на дзеркалі циліндра та ще більшого утворення відкладень.

Ознаки закоксування кілець:
Підвищена витрата оливи
-падання потужності двигуна
-збільшення витрати палива
-ясування синього відтінку у вихлопних газах

Сильна закоксівка призводить до потреби ремонту двигуна. Цього можна уникнути, якщо в разі появи ознак проводити очищення із застосуванням спеціальної хімії.

Очисник/розкошкування камери згоряння двигуна Protec Carbon X K1+K2 — це двокомпонентний продукт, розроблений і вироблений у Німеччині компанією Bluechem GROUP (Pro-Tec, Autoprofi, Bluechem). Нагороджений призом інновації Німеччини.

Компонент К1: 
очисна піна — заповнює камеру згоряння й розчиняє всі забруднення. Видаляє залишки вуглецю в зоні головки блока, зокрема клапанів, поршнів, поршня зверху та в зоні першого поршневого кільця. Також очищає сідла впускних і випускних клапанів (якщо вони відкриті). 
Компонент K2: 
нейтралізатор — викликає хімічну реакцію, яка розріджує очисну піну (К1) і зв'язує розчинені забруднення для безпечного видалення з камери згоряння.

Сфера застосування: 
Призначений для всіх бензинових і дизельних двигунів.
Також може застосовуватися для очищення клапана рециркуляції відпрацьованих газів (EGR-клапан) турбокомпресора та системи впуску в знятому та розібраному стані.
Одного комплекту вистачає на  2-3 оброблення двигуна.

Приклади використання:

Відгуки про застосування:

Марко, Skoda Oktavia 

Плюсом Carbon-X є піноподібна форма препарату, яка дає змогу очищати впускні клапани на моторах із безпосереднім уприскуванням (!)
Після застосування Carbon-X всі власники зазначили приємнішу чутливість мотора під час пришвидшень (обгонання), це саме результат чищення впускних клапанів, попутно донечок поршнів і камери згоряння загалом, очищення поверхні поршнів створює умови для правильнішого (розрахунку) поєднання в цих моторах.

В'ячеслав, Skoda Oktavia 

Загалом після всіх маніпуляцій із жижами, догляд оливи становить ~400 мл за 7600 км, водночас 6000 км олія практично трималася бадьором.

Подивився на 2 проблемних поршня з тією ендоскопією до промивання. Зараз вигляд за прилипнішим і немає слідів "мокрої рідини".

Дмитро, BMW 3 series Touring 320D 

До обробки компресія 1,2,4 циліндрів була в середньому 26-28. Ну а 3й печ. Циліндр курча — 18.

Після оброблення 30-28-30-30.  Через колодязі було видно, що поршня блешники як нові.

Андрій Тоскін, Toyota Vitz 

Машинка раніше бігала на олії 10W-40, яка категорично не можна лити в цей мотор. Закоксованість мотора по 10 ті бальній шкалі — 6.5-7.

Протек сильно здивував. Правда. Інструментальні виміри показали, що витоки в третьому циліндрі знизилися, компресія вирівнялася й опустилася до нормальних значень. Ну й гумки... Тут Протек був до них дуже толерантний як справжній європеєць.

Продукт від Протек дуже сподобався. Удобен в работе. Комплекту вистачить на 3 двигуни об'ємом до 1.5 літра.